香港在1100平方公里里面大概有720萬人口，2100公里的道路，65萬多輛車，密度大約是每公里300輛車，每一千人大概是0.3公里的道路，我們的公共運輸工具使用率達到90%，每一天的出行人次大概是1200萬。我們的人車量大概是每10.5人一輛車。　　

       香港的人口，從1980年到2012年大概增長是40%，過去的10年大概增加是50萬。持牌車輛增長從1980年到2012年是1.7倍，所以現在是1980年的2.7倍，大概是68萬輛車。運輸道路的增長從1980年到2012年大概增長了80%。

　　現在說說智能交通在香港的應用情況。智能交通在香港主要是三方合作來推動的，包括特區(qū)政府、企業(yè)、學術及專業(yè)的學會，也就是我們智能交通學會，目標是提供安全、可靠及可持續(xù)發(fā)展的綜合運輸系統(tǒng)及服務。　　

       這是智能交通在香港的架構，看起來比較簡單，但是它是一個很有效的平臺系統(tǒng)，主要是由4個部分組成：基礎建設部分、交通管制部分、強制管理部分、交通信息部分。黃色的部分是現有的系統(tǒng)，紅色的部分現在對我們來說是一個重要的項目，就是發(fā)展中的服務，就是這個交通事故管理系統(tǒng)(TIMS)。　　

       交通及乘客信息方面，駕駛者與乘客可以在出發(fā)之前，或者是在駕駛途中透過網上，或者是手機，來搜尋他們的駕駛或者是乘客乘車的路線。另外在道路上還有信息的指示。政府也已經開始公開一部分的交通數據及其它的公共服務的數據給開發(fā)商來開發(fā)他們的應用程序。　　

       在道路上的交通與乘客的資訊報讀信息顯示系統(tǒng)，這主要是在我們的兩條過海通道上提示信息，供駕駛者選擇用哪條通道過海。另外我們在交通干線上安裝了行車速度屏，主要是提供行車速度，還有就是人流的情況，給駕駛者選擇他們使用哪條干線。根據運輸署的調查，6成的駕駛者認為這個行車系統(tǒng)安裝以后很有用。　

       交通控制方面，主要是紅綠燈系統(tǒng)，我們的交通控制現在的覆蓋率達到95%，有1730多個應用的點，用的系統(tǒng)是SCOOT和SCATS，我們每年的系統(tǒng)都有更新，因為我們這個系統(tǒng)已經使用了二三十年。

       交通監(jiān)控方面，我們現在所有的干線上面裝有交通監(jiān)控系統(tǒng)，主要是把不同的交通監(jiān)控設備放在上面。但是在事故管理方面，我們現在是用預案的方式來處理事故，比方說有一些比較復雜的干線，它能夠自動計算，用哪個預案來處理這個交通事故。平常的時候交通暢順，有事故的時候可以盡快把事故處理，然后使交通恢復正常。這是我們現在交通監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋的范圍，紅色和藍色的地方是所有的主要干線，有十多條隧道、橋梁，全都安裝了這個系統(tǒng)。綠色的部分是現在正在建設，或者是規(guī)劃的主干道。

       除了監(jiān)控以外，我們還有執(zhí)法，執(zhí)法的手段包括沖紅燈的錄像機，還有速度的監(jiān)測器，我們現在是采用點的監(jiān)測，就是由攝錄機在那個點監(jiān)測行車的速度。

       但是我們現在考慮用平均速度的監(jiān)測器，就是說在一段路上放兩個監(jiān)測器，汽車進入的時候，我們測量它的平均速度，這樣是鼓勵駕駛者不要只在這個點上安全，應該在線上安全。干線上還設有可變速度限制指示，主要是因為我們不同的路段在不同時間，可能要改變行車的速度，所以這個系統(tǒng)跟速度監(jiān)測器也是有聯系的。